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RF Technology	Switches & Closure Controls	Electric Power Steering Control
Relays and Relay Modules                         Electronic Control Units

欢迎光临深圳商运达实业的专门产品介绍销售网站：我们是您高科技电子产品、电子元器件、集成电路、 晶体管、二极管、三极管、传感器与自动控制产品、高频微波射频光电光纤元器件、专用电路ASIC、DOC/DOM电子盘、单片机/DSP/ARM软件硬件的可靠现货配套供应商

    随着信息技术的高速发展，传感器及其系统在汽车上的应用比例越来越大，以传感器为核心的电子产品逐渐成为汽车的主要组件，传感器技术和半导体解决方案日益替代机械组件，汽车电子技术逐渐成为汽车高新技术的特征之一。传感器在汽车中的广泛应用，使汽车具有交通、娱乐和通信等多种功能。微型化、多功能化、集成化和智能化的传感器将逐步取代传统的传感器，成为汽车传感器的主流。汽车传感器作为汽车电子控制系统的重要信息源，对温度、压力、位置、转速、加速度和振动等各种信息进行实时、准确的测量和控制。衡量现代高级轿车控制系统水平的关键就在于其传感器的数量和水平。当前，一辆国内普通家用轿车上大约安装了近百个传感器，而豪华轿车上的传感器数量多达200只。未来汽车传感器技术总的发展趋势是微型化、多功能化和智能化。
　　 微型传感器利用微机械加工技术，将微米级的敏感元件、信号处理器、数据处理装置封装在一块芯片上，由于具有体积小、价格便宜、便于集成等特点，可以明显提高系统测试精度。当前，该技术逐步成熟，可以制作检测力学量、磁学量、热学量等各种微型传感器。多功能化是指一个传感器能检测两个或两个以上的特征参数或者化学参数，从而减少汽车传感器的数量，提高系统的可靠性。智能化是将传感器与大规模集成电路相结合，具有智能作用。

汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件，也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。目前，一辆普通家用轿车上大约安装几十到近百只传感器，而豪华轿车上的传感器数量可多达二百余只。汽车传感器在汽车上主要用于发动机控制系统、底盘控制系统、车身控制系统和导航系统中。

     商运达公司是集研发、生产、销售、贸易于一体的优秀企业群体， 公司总部设在深圳，在香港、北京、深圳、上海、西安、成都等全国主要电子市场设有直属分公司和产品展示展销窗口门市部，已在全国范围内建成强大统一的供货网络。 商运达实业公司拥有庞大的资料库，有数位毕业于著名高校——有中国电子工业摇篮之称的西安电子科技大学（西军电）并长期从事国防尖端科技研究的高级工程师为您精挑细选配套、量身订做各种高科技电子元器件，并解决各种应用技术问题。拥有优秀的团体组织、强大的销售网络以及完善的服务体系。 立足于世界技术前沿，与国外优秀企业成功推出一系列传感器产品，公司主要产品如下：
  家电传感器:接近传感器、液位传感器、温度传感器等。
  汽车传感器:油位传感器、位移传感器、温度传感器、安全气囊用传感器（G-Senser）等。
  安防传感器:主动红外探测器、被动红外探测器、磁控开关等
 

发动机控制系统用传感器
　　发动机控制系统用传感器是整个汽车传感器的核心，种类很多，包括温度传感器、压力传感器、位置和转速传感器、流量传感器、气体浓度传感器和爆震传感器等。这些传感器向发动机的电子控制单元（ECU）提供发动机的工作状况信息，供ECU对发动机工作状况进行精确控制，以提高发动机的动力性、降低油耗、减少废气排放和进行故障检测。


　　由于发动机工作在高温(发动机表面温度可达150℃、排气歧管可达650℃)、振动(加速度30g)、冲击(加速度50g)、潮湿(100%RH，-40℃-120℃)以及蒸汽、盐雾、腐蚀和油泥污染的恶劣环境中，因此发动机控制系统用传感器耐恶劣环境的技术指标要比一般工业用传感器高1-2个数量级，其中最关键的是测量精度和可靠性。否则，由传感器带来的测量误差将最终导致发动机控制系统难以正常工作或产生故障。

1.温度传感器
　　温度传感器主要用于检测发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度以及催化温度等。温度用传感器有线绕电阻式、热敏电阻式和热偶电阻式三种主要类型。三种类型传感器各有特点，其应用场合也略有区别。线绕电阻式温度传感器的精度高，但响应特性差；热敏电阻式温度传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适应温度较低；热偶电阻式温度传感器的精度高，测量温度范围宽，但需要配合放大器和冷端处理一起使用。

　　已实用化的产品有热敏电阻式温度传感器(通用型-50℃～130℃，精度1.5%，响应时间10ms；高温型600℃～1000℃，精度5%，响应时间10ms)、铁氧体式温度传感器(ON/OFF型，-40℃～120℃，精度2.0%)、金属或半导体膜空气温度传感器(-40℃～150℃，精度2.0%、5%，响应时间20ms)等。
　　2.压力传感器

压力传感器主要用于检测气缸负压、大气压、涡轮发动机的升压比、气缸内压、油压等。吸气负压式传感器主要用于吸气压、负压、油压检测。汽车用压力传感器应用较多的有电容式、压阻式、差动变压器式（LVDT）、表面弹性波式（SAW）。

　　电容式压力传感器主要用于检测负压、液压、气压，测量范围20～100kPa，具有输入能量高，动态响应特性好、环境适应性好等特点；压阻式压力传感器受温度影响较大，需要另设温度补偿电路，但适应于大量生产；LVDT式压力传感器有较大的输出，易于数字输出，但抗干扰性差；SAW式压力传感器具有体积小、质量轻、功耗低、可靠性高、灵敏度高、分辨率高、数字输出等特点，用于汽车吸气阀压力检测，能在高温下稳定地工作，是一种较为理想的传感器。

　　3.流量传感器

流量传感器主要用于发动机空气流量和燃料流量的测量。空气流量的测量用于发动机控制系统确定燃烧条件、控制空燃比、起动、点火等。空气流量传感器有旋转翼片式（叶片式）、卡门涡旋式、热线式、热膜式等四种类型。旋转翼片式（叶片式）空气流量计结构简单，测量精度较低，测得的空气流量需要进行温度补偿；卡门涡旋式空气流量计无可动部件，反映灵敏，精度较高，也需要进行温度补偿；热线式空气流量计测量精度高，无需温度补偿，但易受气体脉动的影响，易断丝；热膜式空气流量计和热线式空气流量计测量原理一样，但体积少，适合大批量生产，成本低。空气流量传感器的主要技术指标为：工作范围0.11～103立方米/min，工作温度-40℃～120℃，精度≤1%。

　　燃料流量传感器用于检测燃料流量，主要有水轮式和循环球式，其动态范围0～60kg/h，工作温度-40℃～120℃，精度±1%，响应时间小于10ms。

　　4.位置和转速传感器

位置和转速传感器主要用于检测曲轴转角、发动机转速、节气门的开度、车速等。目前汽车使用的位置和转速传感器主要有交流发电机式、磁阻式、霍尔效应式、簧片开关式、光学式、半导体磁性晶体管式等，其测量范围0°～360°，精度±0.5°以下，测弯曲角达±0.1 。

　　车速传感器种类繁多，有敏感车轮旋转的、也有敏感动力传动轴转动的，还有敏感差速从动轴转动的。当车速高于100km/h时，一般测量方法误差较大，需采用非接触式光电速度传感器，测速范围0.5～250km/h，重复精度0.1%，距离测量误差优于0.3%。

5.气体浓度传感器

气体浓度传感器主要用于检测车体内气体和废气排放。其中，最主要的是氧传感器，实用化的有氧化锆传感器(使用温度-40℃～900℃，精度1%)、氧化锆浓差电池型气体传感器(使用温度300℃～800℃)、固体电解质式氧化锆气体传感器(使用温度0℃～400℃，精度0.5%)，另外还有二氧化钛氧传感器。和氧化锆传感器相比，二氧化钛氧传感器具有结构简单、轻巧、便宜，且抗铅污染能力强的特点。
　　6.爆震传感器

爆震传感器用于检测发动机的振动，通过调整点火提前角控制和避免发动机发生爆震。可以通过检测气缸压力、发动机机体振动和燃烧噪声等三种方法来检测爆震。爆震传感器有磁致伸缩式和压电式。磁致伸缩式爆震传感器的使用温度为-40℃～125℃，频率范围为5～10kHz；压电式爆震传感器在中心频率5.417kHz处，其灵敏度可达200mV/g，在振幅为0.1g～10g范围内具有良好线性度。


底盘控制用传感器

　　底盘控制用传感器是指用于变速器控制系统、悬架控制系统、动力转向系统、制动防抱死系统等底盘控制系统中的传感器。这些传感器尽管分布在不同的系统中，但工作原理与发动机中相应的传感器是相同的。而且，随着汽车电子控制系统集成化程度的提高和CAN-BUS技术的广泛应用，同一传感器不仅可以给发动

空气流量传感器

　　空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一。根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器（丰田PREVIA旅行车）、卡门涡游式空气流量传感器（丰田凌志LS400轿车）、热线式空气流量传感器（日产千里马车用

　　VG30E发动机和国产天津三峰客车TJ6481AQ4装用的沃尔沃B230F发动机）和热膜式空气流量传感器四种型式。前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。

　　进气压力传感器

　　进气压力传感器可以根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据。国产奥迪100型轿车（V6发动机）、桑塔纳2000型轿车、北京切诺基（25L发动机）、丰田皇冠3．0轿车等均采用这种压力传感器。目前广泛采用的是半导体压敏电阻式进气压力传感器。

　　节气门位置传感器

　　节气门位置传感器安装在节气门上，用来检测节气门的开度。它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发动机的不同工况。此传感器可把发动机的不同工况检测后输入电控单元（ECU），从而控制不同的喷油量。它有三种型式：开关触点式节气门位置传感器（桑塔纳2000型轿车和天津三峰客车）、线性可变电阻式节气门位置传感器（北京切诺基）、综合型节气门位置传感器（国产奥迪100型V6发动机）。

　　曲轴位置传感器

　　也称曲轴转角传感器，是计算机控制的点火系统中最重要的传感器，其作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。曲轴位置传感器有三种型式：电磁脉冲式曲轴位置传感器、霍尔效应式曲轴位置传感器（桑塔纳2000型轿车和北京切诺基）、光电效应式曲轴位置传感器。曲轴位置传感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面，有的安装于凸轮轴前端，也有的安装于分电器（桑塔纳2000型轿车）。

发动机控制传感器

发动机管理系统（简称EMS）其采用各种传感器，是整个汽车传感器的核心，种类很多，包括温度传感器、压力传感器、位置和转速传感器、流量传感器、气体浓度传感器和爆震传感器等。这些传感器将发动机吸入空气量、冷却水温度、发动机转速与加减速等状况转换成电信号送入控制器，控制器将这些信息与储存信息比较、精确计算后输出控制信号。EMS不仅可以精确控制燃油供给量，以取代传统的化油器，而且可以控制点火提前角和怠速空气流量等，极大地提高了发动机的性能。

通过喷油和点火的精确控制，可以降低污染物排放50%；如果采用氧传感器和三元催化转化器，在λ=1的一个狭小范围内可以降低排放达90%以上。在怠速调节范围内，由于采用了怠速调节器，怠速转速降低约l00r/min到150r/min，使油耗下降3%～4%。如果采用爆震控制，在满负荷范围内可提高发动机功率3%～5%，并可适应不同品质的燃油。

2 胎压监测传感器

胎压监测系统是在每一个轮框内安装微型压力传感器来测量轮胎的气压，并通过无线发射器将信息传到驾驶前方的监视器上。轮胎压力太低时，系统会自动发出警报，提醒驾驶员及时处理。这样不但可以确保汽车在行驶中的安全，还能保护胎面，延长轮胎使用寿命并达到省油的目的。

根据美国汽车工程师学会统计，美国每年约有26万起交通事故是由于轮胎气压偏低或漏气造成的；而每年75%的轮胎故障是由于轮胎漏气或充气不足所引起的。由于上述的原因，美国立法规定新车必须安装轮胎压力监测系统。

3 一氧化碳传感器

车内空气污染对有车族的健康构成了新的威胁，这种威胁主要来自一氧化碳。随着有车族数量的快速增加，车内的空气质量开始受到关注。Prr-2一氧化碳传感器，专门用于保证车内空气质量安全。该传感器具有灵敏度高、抗干扰性强、功耗低（5mW）等特点，同时应用简单、使用寿命长，可以及时地监测车内空气质量。Pr-2一氧化碳传感器分为车内空调内外循环的自动切换系统和轿车用、客车用一氧化碳报警器。

4 NOx净化的传感器

目前全球对于氮氧化物（NOx）、粒子状物质（PM）等柴油车尾气的限制越来越严格。在日本国内，继2003年的新短期尾气排放限制标准之后，预定于2005年推出新长期尾气排放限制标准。要想应对这种限制，只改进柴油引擎的燃烧方式显然不够，因此后处理技术越来越受重视。选择还原催化剂（SCR)法是NOx净化技术之一，可以选择性地将尾气中的NOx吸附于催化剂，通过向催化剂喷射尿素，以还原反应将NOx分解成氮和水并排放。三井金属矿业开发的就是尿素SCR中需要的传感器，可检测SCR所需的尿素水的剂量是否合适。这种传感器对于还原剂使用尿素水的氮氧化物（NOx）净化装置必不可少。

5 车辆防盗倾斜传感器

富士通公司在2003年于日本横滨举行的“人与车科技展2003”上展出了车辆防盗用倾斜传感器。该传感器采用2轴加速度传感器，可及时发现盗窃时车辆被托起而导致的车辆倾斜，并发出警报。此加速度传感器由该公司自主开发，为静电容量式。英国保险协会2003年4月决定向安装防盗倾斜传感器的车辆提供优惠保险。类似的促销活动今后也将在车辆被盗案剧增的日本展开，估计倾斜传感器的市场需求将日趋旺盛。

6 汽车油压传感器

新型厚膜压阻式无触点汽车油压传感器，采用厚膜力敏技术（TFST）和表面微组装技术（SMT）制作，监测发动机润滑油压力，可实现机油低压力报警。已通过台架试验、型式试验和60000次耐久性试验，可直接替代现有双金属片滑线式YG2221G油压传感器。同现有滑线式油压传感器相比，具有精度高、无机械部件触点、可靠性高、寿命长、耐腐蚀、能同数字化仪表匹配、成本低，性能价格比高等特点。

我们公司可以提供诸如：压力传感器（主要用于检测气缸负压、大气压、涡轮发动机的升压比、气缸内压、油压等）、温度传感器（主要用于检测发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度以及催化温度等）、气体浓度传感器（主要用于检测车体内气体和废气排放）、流量传感器（主要用于发动机控制系统确定燃烧条件、控制空燃比、起动、点火等）、位置和转速传感器（主要用于检测曲轴转角、发动机转速、风门的开度、车速等）、爆震传感器（爆震传感器有磁致伸缩式和压电式）。 品名/型号 主要参数 资料下载   PNI 11096    低的供电电流:<500 μA 在 3 VDC 提供 3 轴磁性感应器驱动 极低的磁性信号 宽供电压范围..   Sen-S   PNI 公司磁感(MI) 感应器是基于请准专利的突破性的发展技术,有成本效益的磁场测知表现。这些感应器变化感应..   Sen-L   特征低的力量: 平局 <500 μ一以 3 VDC 小的大小: 4 毫米 14 x(长度 x 直径) 大的领域测量范围: ± 550..   HDP-07型结露传感器   高湿环境下具有极高敏感性具有开关功能直流电压工作响应速度快抗污染能力强   FAD2000系列压力变送器   特点： 极高的性价比 良好的精度：±0.25%、±0.5%、±1% 宽使用温区、高稳定性 坚固、精巧的结..   FAD-103AT/2温度传感器   额定零功率电阻R25=10KΩ、B值：B25/85=3435K、热时间参数最大值为30秒、热耗散系数最小为5MW/℃。   空气质量传感器   高灵敏度，寿命长，稳定性好，可应用于空气清新机、净化机，空调等家电设备   HMR3000数字罗盘模块   HMR3000 是一种电子罗盘，能够指示方向，斜率和转动信息。方向精度为0.5度，分辨率为0.1度。斜率范围为+/-4..   HMR2300r三轴捷联式磁力计   HMR2300r 是一个2.83"的圆形HMR2300，设计用以替换航空航天应用中的大型磁通磁场传感器。另外还有55bytes的..   HMR2300智能数字磁力计   HMR2300 三轴智能数字磁力计可以测量磁场的强度和方向，并通过RS232/485直接将x,y,z的数据传到计算机。磁场..   HMC2003 磁场混合电路   HMC2003 是一种三轴磁力计,20-pin DIP封装,模拟输出。使用HMC1001和HMC1002；磁场范围+/-2高斯,分辨率为4..   HMC6352 数字罗盘方案   HMR6352两轴数字集成罗盘结合了一个两轴的磁阻传感器，其带有测量方向所需的模拟和数字电路。这种产品采用两..   HMC1512 位移传感器   HMC1512 线性、角、旋转位移传感器采用8-pin SOIC封装，可用于测量磁铁的磁场角方向，分辨率<0.07度，角范围..   HMC1501 位移传感器   HMC1501 线性、角、旋转位移传感器采用8-pin SOIC封装，可用于测量磁铁的磁场角方向，分辨率<0.07度，角范围..   HMC1023 线性位置传感器   HMC1023 是16-pin Ball Grid Array的三轴磁阻传感器。磁场范围是+/-6高斯，分辨率为85微高斯，灵敏度为1mV/..   HMC1055 线性位置传感器   Honeywell HMC1055 3轴罗盘集成了HMC1051Z单轴磁阻传感器和HMC1052双轴磁阻传感器并加上一个两轴MEMSIC MXS..   HMC1053 线性位置传感器   Honeywell HMC1053是一种单片封装的高性能的磁阻传感器。它的特性在于有高度的三轴正交度，宽磁场测量范围，..   HMC1051Z 线性位置传感器   HMC1051Z 实际上是HMC1052的单轴版本，HMC1051Z是从HMC1052派生的单桥电路，为8-pin SIP封装。   HMC1052L   HMC1052L 是在HMC1052基础上新开发的产品，它在一块芯片上包含了两个紧凑的高性能双轴磁阻传感器。这种专利..   HMC1052 线性位置传感器   HMC1052 有着突破性设计，它在一块芯片上包含了两个紧凑的高性能双轴磁阻传感器。这种专利设计的优点在于有.. 摩托罗拉MOTOROLA:嵌入式微处理器、微控制器，传感器、汽车用模拟器件及无线产品。                                                       英飞凌:汽车半导体、汽车传感器 意法半导体STM：                                                                                                                     日立和三菱电机半导体部门合并成立的Renesas公司：汽车半导体、汽车传感器 汽车专用芯片 芯 片 型 号 脚数   类型 品牌 特点 5C47M 52 贴 　   SC370606DW 20 贴 　   TEL 47296 24 贴 　   2903  8 贴 　   74690 8 贴 　   09380232 32 插 　   16132083 28 贴 　    16212880 28 贴 　   D14 16 贴 　     66285     68 贴 　        S14AB 20 贴 　     55199 15 插 　     2248 3 插 　        AM29FC10B 32 贴 　   L9170 11 插 　   MC68HC11F1VFN4 68 贴 　   M27C512-12B3 28 插 　   L9122 15 插 　   0135 3 插 　   TLE5205 7 插 　   30373 9815 15 插 　   30358 0015 15 插 　   TLE 4226 6 24 贴 　   74HC14D 14 贴 　   B 58 468 84 贴 　   M27C512-12F1 34 插 　   30389 28 贴 　   74HCT573D 20 贴 　   1K1T HC14 20 贴 　   1G4T 4066B 14 贴 　   1H3T 4052 16 贴 　   2A1T LS07 14 贴 　   HA13492 15 插 　   B1392 3 插 　   A1394 3 插 　   K1094 3 插 　   4AC14 10 插 　   74HC132 14 贴 　   32423 A 626 24 贴 　   62503F 16 贴 　   3773 8 贴 　   S24S4 8 贴 　   74HC238A 16 贴 　   74HC14A 14 贴 　   74HC165A 16 贴 　   78DL05 3 插 　   D1409 3 插 　   1w 122J 　 电阻 　   2w 0.220J 　 电阻 　   B999M0321 20 贴 　   30344 0331 64 贴 　   B999M0321 20 贴 　   30344 0331 64 贴 　   30402 0318 36 贴 　   B59759 144 贴 　   30380 80 贴 　   30028 3 贴 　   50DL 3 贴 　   VD0-M060 16 贴 　   TM2115 　 　 　   0105L 　 　 　   426-2 2 插 　   DPS 326743 15 插 　   5205-2 7 插 　   TL74HC140 14 贴 　   TLE 4226 G 24 贴 　   916741 I/O 16 贴 　   摩托罗拉汽车通讯及电子系统事业部 摩托罗拉从1930年发明世界上第一台获得商业成功的汽车无线电以来，一直是全球汽车电子行业的业界领先者及创新者。摩托罗拉清楚企业及消费者的需求，而公司亦有足够的资源去满足这些要求，不断创造出功能更强大的通讯系统及解决方案。 摩托罗拉的嵌入式车载智能通讯系统（Telematics）居世界领先地位, 可帮助汽车实现自动救援支持、导航等先进的安全功能。摩托罗拉所提供的集成汽车电子产品还涉及动力总成、底盘、传感器和车身电子控制等领域。 　 　 　 网络联通的汽车 　 整合构造的汽车 　 智能感应的汽车 摩托罗拉在无线通讯、宽带通信和汽车通讯领域都具备相当的实力和经验，从而成为汽车电子行业中一家独特的全球供应商。摩托罗拉汽车电子服务的对象为全球范围内的汽车制造商和行业客户，提供先进的汽车电子技术和自定义的解决方案， 协助他们提高产品的竞争力和区别化。多年来，摩托罗拉同许多世界一流的主要汽车制造商都建立了稳固的合作关系。 摩托罗拉汽车通讯及电子系统事业部通过强大的技术和创新优势，为中国汽车业的客户提供广泛的解决方案，涵盖零部件或完整的系统。 主要汽车电子产品包括芯片集、硬件、软件及服务，涉及如下领域： 车载智能通讯及信息系统(Telematics) 摩托罗拉是全球最大的车载智能通讯系统的生产商。先进的车载智能通讯系统把无线电、全球定位系统(GPS)及其他保持汽车连通的应用方案整合到一起，并以此带给驾驶者所需的即时信息服务和轻松的驾驶方式。车载智能通讯系统，保证汽车与外界的联通，实现汽车与外界的无缝通讯。高级蓝牙车载免提系统可实现高质量的车内通话、车内使用免提系统与车外继续手机通话的灵活切换。 车载智能通讯及信息系统(Telematics)可实现以下方面的功能： 　 - 通讯服务 - 安全服务 　 - 导航服务 - 信息及娱乐服务 　 　 　 点击图标，了解“摩托罗拉汽车电子技术”更多详细介绍。 　 点击图标，了解“蓝牙免提车载通讯系统” 更多详细介绍 　 动力总成系统 (Powertrain) 　 底盘控制系统 (Chassis) 　     - 发动机电子控制     - 变速箱电子控制     - 发动机管理系统 　     - 制动控制     - 转向控制（EPS）     - 悬挂控制 　 车身电子系统 (Interiors) 　 传感器系统 (Sensors) 　     - 汽车座椅电子系统     - 汽车车门电子系统     - 中央车身控制电子系统和动力分配系统 　     - 低／中压力传感器     - 高压传感器     - 惯性传感器     - 轮胎胎压传感器 车载智能通讯及信息系统 (Telematics) 　 动力总成系统 (Powertrain) 　 底盘控制系统 (Chassis) 　 车身电子系统 (Interiors) 　 传感器系统 (Sensors) 　 车载电话系统